Danube Exim Services работает в одном коридоре: Дунай от баварского входа в канал до Сулинского гирла и Чёрное море за ним. Глубина на одном маршруте вместо тонкого присутствия на многих.
Компания выросла из простого наблюдения. На этом коридоре проблема редко в ставке. Проблема в стыке между двумя плечами, где речной оператор передаёт груз портовому агенту, тот таможенному брокеру, и у каждого своя версия правды о грузе.
Поэтому мы продаём плечо целиком. Баржа, причал, стивидор, вагон, декларация. Когда караван встаёт из-за упавшей осадки на баре, план переделывает одна компания, и цену ошибки платит тоже одна.
Торговый деск вырос из той же логики. Клиенты просили не только перевезти груз, но и найти его, а экспедитор, который уже знает терминал погрузки, оценит позицию FOB точнее того, кто его не видел.
Мы намеренно лёгкие по слоям и намеренно тяжёлые по присутствию. Наши люди на тех терминалах, которые мы бронируем, и в тех странах, на языках которых мы отвечаем на звонки: английский, турецкий и русский.
Всё плечо лежит на одном договоре. Стыка, в который проваливается претензия, просто нет.
Мы бронируем по причалам и речным километрам, которыми реально пользовались, а не по схеме сети.
Ставка, которая игнорирует бар в Сулине или шлюзовые окна на Железных Воротах, это не ставка, а догадка.
Декларации и транзит наши. Проблема на границе не превращается в переписку двух поставщиков.
Запросы, документы и звонки на терминалы ведём на английском, турецком и русском.
Если груз проще продать, чем везти, деск даст на него цену.
Маршрут, груз, тоннаж и месяц отгрузки. Этого достаточно, чтобы дать первую ориентировку.